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工作成果

时速600km+! 全球首创!

来源:| 发布时间:2021.01.14| 浏览:8147次

1月13日上午,由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用,标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破,具备了工程化试验示范条件。

该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺,拟首先在大气环境下实现工程化,预期运行速度目标值大于600km/h,可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。

时速超600KM 陆地交通速度新记录

1月13日上午,“世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线启用仪式”在位于成都的西南交通大学九里堤校区举行。启动仪式上,西南交通大学校长杨丹说,高温超导磁浮交通技术拥有无源自稳定、结构简单、节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点,是理想的新型轨道交通工具,适用于多种速度域,尤其适合高及超高速线路的运行。在他看来,具有自悬浮、自导向、自稳定特征的高温超导磁浮交通技术,是面向未来发展、应用前景广阔的新制式轨道交通方式。


据了解,西南交通大学积极创新,最早在世界上将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆,打造世界首条真车验证线。该技术拟首先在大气环境下实现工程化,预期运行速度目标值大于600 km/h,可望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。

验证段全长165米 将冲击1000 km/h以上速度值

据了解,超导高速磁浮交通样车验证段建设项目位于西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室,验证段全长165米,建设占地约1250平方米。项目主要内容包括:高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮系统、牵引制动系统、运控系统、线下土建及附属工程建设,以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统。

下一步,将结合未来真空管道技术,开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统,将为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基础,从而构建陆地交通运输的全新模式,引发轨道交通发展的前瞻性、颠覆性变革。

深化市校合作 推动该技术早日实现工程化、商业化应用

2020年6月,成都市与西南交通大学在圆满完成上一轮市校战略合作任务基础上,签署新一轮合作协议,市校协同发展迈上新台阶。共同推进多态耦合轨道交通动模试验平台建设,打造轨道交通产业国家级科研平台和全链条创新基地;参与国家川藏铁路技术创新中心建设,主动服务国家重大战略。


市科技局相关负责人坦言,“高温超导高速磁浮工程化样车及试验线”的启用,将对成都市轨道交通产业高质量发展发挥积极作用。下一步将持续深化与西南交通大学的战略合作,全力做好要素支持和服务保障,推动高温超导高速磁浮交通技术早日实现工程化、商业化应用。


信息多一点

高温超导磁浮列车有哪些优越性?

节能

悬浮和导向不需要主动控制、不需要车载电源,系统相对简单。悬浮和导向只需用廉价的液氮(77K)冷却,空气中78%是氮气。

环保

高温超导磁悬浮能静止悬浮,完全无噪音;永磁轨道产生的是静磁场,乘客接触的地方磁场为零,无电磁污染。


高速

悬浮高度(10-30mm)可根据需要设计,可用于从静止至低、中、高速和超高速运行。与其它磁悬浮技术比较,更适合真空管道交通运输(大于1000km/h)。

安全

悬浮力随悬浮高度的降低成指数函数增加,垂直方向无需控制的情况下也能保证运行安全。自稳定的导向系统在水平方向也可以保证运行安全。

舒适

高温超导体的特殊的“钉扎力”保持车体上下左右稳定,是任何交通工具都难以达到的平稳性。乘客乘坐时体会到的是“没有感觉的感觉”。

运行成本低

与德国的常导磁悬浮车和日本用液氦的低温超导磁悬浮车比较,具有系统重量轻,结构简单,制造和运行成本低的优点。